Açıklama
Forklift ve ağır hizmet iş makinelerinde yüksek gücü ve dayanıklılığıyla bilinen efsanevi 6 silindirli Mitsubishi S6S (Caterpillar, Mitsubishi, TCM, Clark, Heli vb. markalarda kullanılan) dizel motor serisinde; motor silindir kapağı ile termostat üst kapağı arasında yer alan, termostatın içine oturduğu, bypass hattının (kısa devre su hattı) yönetildiği ve hararet sensörlerine (müşürlerine) ev sahipliği yapan ağır hizmet tipi döküm ana gövdedir.
6 silindirli S6S motorlarda soğutma sıvısının sirkülasyon hacmi, 4 silindirli motorlara kıyasla çok daha yüksektir. Bu alt yuva, motordan çıkan yüksek debili sıcak suyun radyatöre veya bypass hattına doğru şekilde yönlendirildiği ana kontrol merkezidir.
Öne Çıkan Özellikler
-
Ağır Hizmet Pik Döküm Malzeme: Mitsubishi S6S motorların yoğun sanayi, mermer ve liman sahası gibi en zorlu şartlardaki çalışma titreşimlerine ve ısı döngülerine dayanıklı orijinal pik döküm demir alaşımdan üretilmiştir. Isı etkisiyle eğilme, çarpılma veya mikro çatlama yapmaz.
-
Hassas İşlenmiş Termostat Yatağı: Gövde iç kısmında, S6S termostatının (genellikle 76.5°C veya 82°C) yuvasına milimetrik oturması ve kenarlardan radyatöre sinsi su sızdırmaması için hassas CNC makinelerinde işlenmiş iç faturaya sahiptir.
-
Müşür ve Yardımcı Hat Girişleri: Forkliftin hararet gösterge sensörü ile (varsa) diğer motor kontrol sensörlerinin vidalandığı dişli yuvalar orijinal Mitsubishi standartlarındadır ve montajda tam uyum sağlar.
Arıza Belirtileri (Termostat Alt Yuvasının Değişmesi Gerektiği Nasıl Anlaşılır?)
-
Termostat Yatağının Çürümesi (Sinsi Hararet / Geç Isınma): Kalitesiz antifriz veya sürekli şebeke suyu kullanımı döküm yatağı içten içe çürütür. Termostatın etrafındaki sızdırmazlık faturası eridiğinde, termostat kapalı olsa bile su sürekli radyatöre kaçar. Bu durum motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşamamasına ya da ani ısı dalgalanmalarına yol açar.
-
Gövde Altından / Bağlantı Flanşından Sızıntı: Silindir kapağı ile birleştiği flanş yüzeyindeki korozyonlar veya döküm yapıda zamanla oluşan mikro gözenekler (karıncalanma), motor ısınarak basınç ürettiğinde dışarıya sinsi antifriz kaçakları verir.
-
Müşür Yuva Dişlerinin Bozulması: Hararet müşürünün takıldığı dişli yuva, aşırı sıkma veya paslanma nedeniyle yalama olduğunda sızdırmazlık sağlanamaz. Diş yatağı kurtarılamayacak durumdaysa gövdenin komple değişmesi gerekir.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Mitsubishi |
| Uyumlu Motor Modelleri | Mitsubishi S6S, S6S-DT (Turbo) (6 Silindirli Dizel) |
| Uyumlu Forklift Markaları | Caterpillar (CAT), Mitsubishi, TCM, Clark, Heli, Hangcha, Tailift vb. |
| Malzeme Türü | Isıl İşlemli, Yüksek Mukavemetli Pik Döküm Demir |
| Bağlantı Konumu | Silindir Kapağı Su Çıkış Hattı Üzeri (Termostat Kapağının Altı) |
| Görevi | Termostatı Yataklamak, Bypass Geçişini Sağlamak ve Hararet Müşürünü Taşımak |
⚠️ Mitsubishi S6S Montajında Çok Kritik Ustaya Notlar
6 Silindirli Motorlarda Hararetin Bedeli Çok Ağırdır: S6S motorlar uzun bir silindir kapağı yapısına sahip olduğundan, soğutma sistemindeki en ufak bir aksaklık veya sinsi su kaçırma durumunda silindir kapağı anında çarpılır veya çatlamaya maruz kalır. Termostat alt yuvasındaki sızıntı veya aşınmalar kesinlikle hafife alınmamalıdır.
-
Yüzey Pürüzsüzlüğü ve Temizlik: Söküm işleminden sonra silindir kapağı üzerindeki eski conta artıkları, kireç tortuları ve paslar sıfırlanana kadar temizlenmeli ve balata spreyi ile kurulanmalıdır. En ufak pürüz montaj sonrası sızıntıya sebep olur.
-
Cıvataları Karşılıklı ve Dengeli Sıkın: Alt yuvayı silindir kapağına sabitleyen saplama cıvatalarını sıkarken bir tarafı aniden sonuna kadar sıkmayın. Döküm kulakların çatlamasına veya gövdenin kasıntılı oturmasına neden olursunuz. Cıvataları karşılıklı, kademeli ve torkunda sıkın.
-
Sıvı Conta Sınırı: Montajda orijinal klingerit conta kullanılmalıdır. İnce bir katman sıvı conta sürülebilir ancak taşacak kadar aşırı sıkılması durumunda, kuruyan sıvı conta parçaları koparak termostatın açılıp kapanmasını engelleyebilir veya hararet müşürünün ucunu kaplayarak yanlış ölçüm yapmasına yol açabilir.
-
Termostat ve Contasını Yenileyin: Alt yuva değişirken içerideki termostatı ve termostatın etrafındaki lastik contayı (oringi) kesinlikle eski parça olarak bırakmayın. Yeni bir alt yuvaya yeni bir termostat takılması motorun hararet kaderini güvence altına alır.
