Açıklama
Heli, Baoli, TEU ve JAC markalarının 1.5 tondan 5 tona kadar olan dizel, LPG ve akülü tüm forklift modellerinde kullanılan; hidrolik tork konvertörlü otomatik şanzımanın (ileri/geri şanzıman kutusunun) içindeki yağ miktarını ve kalitesini manuel olarak ölçmeye yarayan orijinal seviye kontrol elemanıdır. Forkliftlerde otomatik şanzıman, motorun ürettiği gücü tekerleklere iletmek için yüksek basınçlı bir hidrolik tork sistemi (ATF yağ basıncı) kullanır. Şanzıman yağının eksik veya fazla olması, kavrama disklerinin yanmasına, yürüyüşün zayıflamasına veya şanzımanın aşırı ısınmasına yol açar. Bu yüzden bu parça şanzıman sağlığı için hayati önem taşır.
Öne Çıkan Özellikler
-
Dört Marka ile Geniş Şasi Uyumu: Heli, Baoli (Kion Group), TEU ve JAC marka forkliftler, yürüyüş ve aktarma organlarında çoğunlukla benzer Çin menşeili şanzıman bloklarını (Örn: Zhongnan, Okamura veya Powershift tipi şanzımanlar) kullanır. Bu nedenle şanzıman yağ çubuğunun vida diş yapısı, boyu ve kapağı bu gruptaki makinelerde yüksek oranda ortak uyumluluk gösterir.
-
Sıcak ve Soğuk Ölçüm Çentikleri (Hot / Cold): Üzerinde yağın soğukken (motor ilk çalıştığında) ve sıcakken (çalışma sıcaklığına ulaştığında) olması gereken ideal aralıkları gösteren çift taraflı veya “Min / Max” yazılı belirgin seviye çizgileri bulunur.
-
Isıya ve Yağa Dayanıklı Gövde: Sürekli ATF (otomatik şanzıman yağı) içinde kalması ve 90°C’yi bulan yüksek şanzıman ısılarına maruz kalması nedeniyle kararma, bükülme, erime veya kırılma yapmayan sertleştirilmiş çelik mil ve özel polimer kapaktan imal edilmiştir.
-
Sızdırmazlık Contası: Çubuğun üst vidalı kapak kısmında, şanzıman tork basıncı ve çalkalanma sebebiyle dışarıya yağ sızmasını, dolayısıyla şanzıman çevresinin kirlenmesini önleyen özel Nitril (NBR) o-ring bulunur.
Arıza Belirtileri ve Değişim Nedenleri
-
Şanzıman Üstünden Yağ Kaçırma: Çubuğun vidalandığı kapak kısmındaki dişlerin aşınması veya o-ring contanın ezilmesi sonucu, şanzıman ısındıkça yukarıya yağ sızdırır. Bu durum forkliftin motor alt kısmının sürekli yağ içinde kalmasına yol açar.
-
Çubuğun Kırılması veya Şanzımana Düşmesi: Zamanla sertleşen kapak bağlantı noktasının darbe alarak kırılması sonucu çubuk kısmı şanzıman kovanının içine düşebilir. Dişlilerin arasına sıkışma riski yaratmaması için kırık çubuklar hızla yenilenmelidir.
-
Ölçüm Çizgilerinin Silinmesi: Sürtünme veya tortu birikmesi nedeniyle seviye çizgilerinin net okunamaması.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Markalar | Heli, Baoli, TEU, JAC |
| Uyumlu Tonaj Grubu | 1.5 Ton – 1.8 Ton – 2.5 Ton – 3.0 Ton – 3.5 Ton – 5.0 Ton |
| Kullanım Yeri | Şanzıman Üst Gövdesi (Genellikle operatör koltuğunun altındaki motor kaputu açıldığında, şanzıman bloğu üzerinde yer alır) |
| Malzeme Yapısı | Alaşımlı Yay Çeliği (Mil) + Isıya Dayanıklı Polimer / Pirinç (Tapa) |
| İşlevi | Tork Konvertör / Şanzıman Yağ Seviyesi Doğrulama |
Doğru Şanzıman Yağı Ölçümü Nasıl Yapılır?
Forkliftlerde otomatik şanzıman yağını ölçmek, motor veya hidrolik yağını ölçmekten tamamen farklıdır ve hata kabul etmez:
-
Forklift tamamen düz bir zemine park edilmelidir.
-
Motor çalışır durumda (rölantide) ve şanzıman vitesi “N” (Nötr / Boşta) konumunda olmalıdır. (Motor stop halindeyken ölçüm yapılırsa, tork konvertörünün içindeki yağ depoya geri süzüleceğinden çubukta yağ seviyesi hatalı şekilde çok yüksek görünecektir).
-
El freni çekili olmalıdır.
-
Çubuk çekilmeli, temiz bir bezle silinip tekrar yuvasına sonuna kadar vidalanmalı, ardından tekrar çekilerek “Hot” (Sıcak) veya “Max” çizgisinin neresinde olduğu kontrol edilmelidir.
