Açıklama
Forklift sektöründe özellikle LPG ve Benzinli makinelerde (Örn: Mitsubishi, Caterpillar, Clark, TCM, Heli, Hangcha, Yale, Hyster, Tailift, Baoli vb. markaların 2.0, 2.5 ve 3.0 tonluk modellerinde) en yaygın kullanılan efsanevi 2.4 litrelik Mitsubishi 4G64 (8 Valf ve 16 Valf) motorlarına ait, krank milinin arkasındaki volan göbeğine preslenen 132 dişli orijinal marş çember dişlisidir.
Mitsubishi’nin bu popüler endüstriyel ve otomotiv motor grubunda yer alan 132 dişli çember, marş motorunun (marş dinamosunun) önündeki pinyon dişlisi (Genellikle 10 diş veya 11 diş olan Mitsubishi / Melco tipi marş motorları) ile tam milimetrik bir sentez içinde çalışır. Kontak çevrildiğinde marş pinyonu ileri fırlayarak bu 132 dişli çembere kenetlenir ve motorun ilk çalıştırma torkunu krank miline kayıpsuz aktarır.
Öne Çıkan Özellikler
-
Ağır Hizmet Tipi İndüksiyonlu Çelik Teknolojisi: Kompakt LPG’li motorların serisinden dolayı her marş anında maruz kaldığı yüksek devir stresine ve ani mekanik darbelere dayanabilmesi için indüksiyon yöntemiyle yüzeyi özel olarak sertleştirilmiş dövme karbon çeliğinden imal edilmiştir. Dişlerde kırılma, çatlama veya erken ufalanma yapmaz.
-
Tam 132 Diş ve Kusursuz Hatve Uyumu: Japon endüstriyel standartlarına (JIS) uygun olarak işlenen diş geometrisi, marş pinyonunun çembere sıfıra yakın boşluk toleransı ile oturmasını sağlar. Süratli marş anlarında diş atlama, kaçırma veya marş dişlisini sıyırma gibi sorunların önüne geçer.
-
Sıkı Geçme (Isı Pres) Toleransı: Volan kasnağının etrafına sıcak çakma yöntemiyle monte edildiğinde, motorun ani devir yüklenmelerinde veya yüksek tork dalgalanmalarında volanın üzerinden kaymasını ya da boşa dönmesini önleyen milimetrik iç çap toleransına sahiptir.
Arıza Belirtileri (Volan Dişlisinin Bozulduğu Nasıl Anlaşılır?)
-
Marş Anında Şiddetli “Gayırtı” ve Metal Kazınma Sesi: Marş anahtarı çevrildiğinde marş motoru boşa döner veya motoru çevirmeye çalışırken arkadan çok sert, kulak tırmalayan bir metal sürtme sesi gelir. Bu durum, volan çemberinin belirli bir bölgesindeki dişlerin tamamen düzleştiğini veya döküldüğünü gösterir.
-
Kör Nokta (Lokal Aşınma) Sebebiyle Bazen Marş Alıp Bazen Almaması: Eğer dişlinin sadece belirli bir noktasında 3-5 diş kırılmışsa, motor stop ettiğinde şans eseri o kırık bölge marş pinyonunun tam karşısına denk gelirse forklift marş basmaz. Ancak motor krank kasnağından veya fan kanadından hafifçe el ile çevrilip sağlam diş denk getirilirse makine anında marş alır.
-
Marş Pinyonunu Sürekli Kırması veya Aşındırması: Yeni takılan bir marş dinamosu kısa süre içinde tekrar diş kırıyor veya pinyon dişlisini yalama yapıyorsa, sorun volan dişlisinin diş yapısının bozulmuş (keskinleşmiş, sivrilmiş veya çapaklanmış) olmasından kaynaklıdır.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Mitsubishi (Japonya) |
| Uyumlu Motor Modeli | 4G64 (2.4L LPG / Benzinli Endüstriyel Motor) |
| Diş Sayısı | 132 Diş |
| Malzeme Yapısı | Yüzeyi Endüstriyel İndüksiyonla Sertleştirilmiş Ağır Hizmet Dövme Çelik |
| Montaj Yöntemi | Isıtılarak Volan Göbeğine Sıkı Geçme (Sıcak Pres) |
| İşlevi | Marş Dinamosunun Dönme Hareketini Krank Miline İletme |
Kritik Montaj Önerisi (Sıcak Geçme / Büzülme Yöntemi)
Volan çember dişlisinin montajı profesyonel rektefiyeciler veya motor ustaları tarafından yapılmalıdır. Hatalı montaj parçanın anında çatlamasına veya volandan kurtulmasına yol açar:
-
Söküm: Eski aşınmış dişli çemberi volandan ayırmak için pürmüzle lokal olarak ısıtılır veya balyoz/keski yardımıyla dengeli şekilde vurularak düşürülür.
-
Isıtarak Takma (Büzülme Geçme): Yeni 132 dişli volan çemberi doğrudan soğuk halde volanın üzerine çakılmaya çalışılmamalıdır. Çelik soğukken esnemeyeceği için zorlama esnasında dişli anında çatlayabilir. Doğru yöntem; yeni dişli çemberinin pürmüz veya ocak yardımıyla yaklaşık 180°C – 250°C civarına kadar eşit şekilde ısıtılmasıdır. Isınan çelik genleşir ve iç çapı milimetrik olarak genişler. Genleşen dişli, volan göbeğinin üzerine eldivenle çok rahat bir şekilde oturtulur. Parça soğudukça büzüşür ve volanı adeta tonlarca pres gücüyle sıkıca kavrar.
-
Pah Yönü Kontrolü: Dişlerin marş pinyonunu rahat karşılaması ve giriş anında kırılmaması için dişlerin tek tarafında hafif pah (eğim) bulunur. Bu odaklamalı (giriş pahı) kısmın marş motorunun geleceği yöne (ön tarafa) baktığından emin olunmalıdır.
