Açıklama
Forklift sektöründe özellikle Japon ve Çin menşeli LPG/Benzinli forkliftlerde (Örn: Nissan, TCM, Komatsu, Heli, Hangcha, Yale, Hyster, Caterpillar, Mitsubishi, Tailift vb. markaların 2.0, 2.5 ve 3.0 tonluk modellerinde) en çok kullanılan efsanevi motor serileri olan Nissan H20, H25 ve K21/K25 motorlarında krank milinin arkasındaki volan göbeğine preslenen 134 dişli orijinal marş çember dişlisidir.
Nissan endüstriyel motor grubunun bu 134 dişli çemberi, marş motorunun (marş dinamosunun) önündeki pinyon dişlisi (Genellikle 11 diş veya 9 diş olan Hitachi / Mitsubishi / Mando tipi marş motorları) ile kusursuz bir uyumla çalışır. Marş anahtarı çevrildiğinde marş pinyonu ileri fırlayarak bu 134 dişli çembere kenetlenir ve motorun ilk çalıştırma torkunu krank miline kayıpsuz şekilde aktarır.
Öne Çıkan Özellikler
-
Endüstriyel İndüksiyonlu Çelik Teknolojisi: Nissan H20, H25 ve K25 motorların marş anında maruz kaldığı yüksek kompresyon direncine ve ani mekanik darbelere dayanabilmesi için indüksiyon yöntemiyle yüzeyi sertleştirilmiş dövme karbon çeliğinden imal edilmiştir. Dişlerde kırılma, ufalanma veya erken ezilme yapmaz.
-
Tam 134 Diş ve Hatve Kusursuzluğu: Japon endüstriyel standartlarına (JIS) uygun olarak işlenen diş geometrisi, marş pinyonunun çembere sıfır boşlukla oturmasını sağlar. Süratli marş anlarında diş atlama, kaçırma veya marş dişlisini sıyırma gibi kronik sorunların önüne geçer.
-
Sıkı Geçme (Isı Pres) Toleransı: Volan kasnağının etrafına sıcak çakma yöntemiyle monte edildiğinde, motorun ani devir yüklenmelerinde veya yüksek tork dalgalanmalarında volanın üzerinden kaymasını ya da boşa dönmesini önleyen milimetrik iç çap toleransına sahiptir.
Arıza Belirtileri (Volan Dişlisinin Bozulduğu Nasıl Anlaşılır?)
-
Marş Anında Şiddetli “Gayırtı” ve Metal Kazınma Sesi: Marş anahtarı çevrildiğinde marş motoru boşa döner veya motoru çevirmeye çalışırken arkadan çok sert, kulak tırmalayan bir metal sürtme sesi gelir. Bu durum, volan çemberinin belirli bir bölgesindeki dişlerin tamamen düzleştiğini veya döküldüğünü gösterir.
-
Kör Nokta (Lokal Aşınma) Sebebiyle Bazen Marş Alıp Bazen Almaması: Eğer dişlinin sadece belirli bir noktasında 3-5 diş kırılmışsa, motor stop ettiğinde şans eseri o kırık bölge marş pinyonunun tam karşısına denk gelirse forklift marş basmaz. Ancak motor krank kasnağından veya fan kanadından hafifçe el ile çevrilip sağlam diş denk getirilirse makine anında marş alır.
-
Marş Pinyonunu Sürekli Kırması veya Aşındırması: Yeni takılan bir marş dinamosu kısa süre içinde tekrar diş kırıyor veya pinyon dişlisini yalama yapıyorsa, sorun volan dişlisinin diş yapısının bozulmuş (keskinleşmiş, sivrilmiş veya çapaklanmış) olmasından kaynaklıdır.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Nissan (Japonya) |
| Uyumlu Motor Modelleri | H20, H20-II, H25, K21, K25 (LPG / Benzinli Motorlar) |
| Diş Sayısı | 134 Diş |
| Malzeme Yapısı | Isıl İşlemle Yüzeyi Sertleştirilmiş Endüstriyel Dövme Çelik |
| Montaj Yöntemi | Isıtılarak Volan Göbeğine Sıkı Geçme (Sıcak Pres) |
| İşlevi | Marş Dinamosunun Dönme Hareketini Krank Miline İletme |
Kritik Montaj Önerisi (Sıcak Geçme / Büzülme Yöntemi)
Volan çember dişlisinin montajı profesyonel rektefiyeciler veya motor ustaları tarafından yapılmalıdır. Hatalı montaj parçanın anında çatlamasına yol açar:
-
Söküm: Eski aşınmış dişli çemberi volandan ayırmak için pürmüzle lokal olarak ısıtılır veya balyoz/keski yardımıyla dengeli şekilde vurularak düşürülür.
-
Isıtarak Takma (Büzülme Geçme): Yeni 134 dişli volan çemberi doğrudan soğuk halde volanın üzerine çakılmaya çalışılmamalıdır. Çelik soğukken esnemeyeceği için zorlama esnasında dişli anında çatlayabilir. Doğru yöntem; yeni dişli çemberinin pürmüz veya ocak yardımıyla yaklaşık 180°C – 250°C civarına kadar eşit şekilde ısıtılmasıdır. Isınan çelik genleşir ve iç çapı milimetrik olarak genişler. Genleşen dişli, volan göbeğinin üzerine eldivenle çok rahat bir şekilde oturtulur. Parça soğudukça büzüşür ve volanı adeta tonlarca pres gücüyle sıkıca kavrar.
-
Pah Yönü Kontrolü: Dişlerin marş pinyonunu rahat karşılaması için tek tarafında hafif pah (eğim) bulunur. Bu odaklamalı (giriş pahı) kısmın marş motorunun geleceği yöne (ön tarafa) baktığından emin olunmalıdır.
