Açıklama
Forklift sektöründe dünyanın en popüler ve dayanıklı endüstriyel dizel motorlarından biri olan Toyota 1DZ ve 1DZ-II (Toyota, TCM, Cesab, Atlet ve uyumlu birçok forklift markasında yer alan) 4 silindirli motorun zamanlama (timing) grubunun ana kaynağı olan; doğrudan krank milinin burun kısmına presle/sıkı geçmeyle oturan, motordaki tüm hareketli dişli grubuna, eksantrik miline ve pompa dişlilerine ilk dönme gücünü aktaran kritik motor içi tahrik dişlisidir.
Krank dişlisi, motorun kalbi olan krank milinin dönme hareketini zamanlama grubundaki avare dişlilere ileterek subapların, eksantrik milinin, yağ pompasının ve mazot pompasının tam bir senkronizasyon içinde çalışmasını sağlar. Doğrudan krank miline bağlı olduğu için motorun maruz kaldığı en yüksek dinamik torku ve titreşimi göğüsler.
Öne Çıkan Özellikler
-
Yüksek Mukavemetli Dövme ve Sementasyon Çeliği: Krank milinin ani devir değişimlerine, burulma kuvvetlerine ve yüksek tork yüklerine karşı diş yüzeyleri özel olarak sertleştirilmiş (indüksiyon) üstün alaşımlı dövme çelik yapı.
-
Hassas Sıkı Geçme ve Kama Yuvası: Krank milinin burun kısmına milimetrik toleransla oturmasını sağlayan iç çap ve milin dönmesini engelleyen sağlam kama kanalı tasarımı.
-
Kusursuz Sente Noktası: Üzerinde yer alan fabrika damgalı sente referans çizgisi sayesinde, motor revizyonlarında avare ve eksantrik dişlileriyle hatasız hizalama yapılmasına imkan tanır.
Arıza Belirtileri (Krank Dişlisinin Değişmesi Gerektiği Nasıl Anlaşılır?)
-
Ön Kapak Altından Gelen Metalik Çatırtı ve Uğultu Sesleri: Krank dişlisi dişlerinde aşınma, pitting (çukurlaşma) veya diş kırılması meydana geldiğinde motorun ön alt kısmından gelen anormal sürtünme sesleri.
-
Kama Kesme veya Mil Üzerinde Boşluk Yapma: Zamanla aşırı yükten dolayı dişli kamanın yuvasını bozması durumunda krank mili dönerken dişlinin boşa çıkması; buna bağlı olarak motorun zamanlamasının tamamen kayması ve çalışmaması.
-
Revizyon Esnasında Diş Aşınmaları: Motor üst kapak veya blok revizyonu sırasında diş uçlarında sivrilme ve ezilme görülmesi (bu durumda risk almamak için mutlaka yenilenmelidir).
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Toyota (Japan) |
| Uyumlu Motor Modelleri | Toyota 1DZ, 1DZ-II (4 Silindirli Dizel) |
| Uyumlu Forklift Markaları | Toyota, TCM, Cesab, Atlet ve Uyumlu Forklift Modelleri |
| Malzeme Türü | Isıl İşlemli Sertleştirilmiş Sementasyon Dövme Çeliği |
| Montaj Konumu | Krank Mili Burun Kısmı (Ön Zamanlama Grubu Başlangıcı) |
| Görevi | Krank Hareketini Zamanlama Grubuna ve Dişlilere Aktarmak |
⚠️ Toyota 1DZ Krank Dişlisi Montajında Kritik Ustaya Notlar
Söküm ve Takımda Uygun Çektirme/Isıtma Kullanın: Krank dişlisi mil üzerine sıkı geçme (pres) oturur. Sökülürken mutlaka uygun çektirme kullanılmalı, krank mili burnuna zarar verilmemelidir. Yeni dişli takılırken hafifçe ısıtılarak (termal genleşme ile) yerine kolay ve hasarsız oturması sağlanmalıdır.
-
Kama ve Mil Burun Kontrolü: Dişli takılmadan önce krank milindeki kamanın durumu ve mil yüzeyi titizlikle incelenmeli, en ufak bir aşınma veya çapak varsa giderilmelidir.
-
Sente Hizalaması: Krank dişlisi üzerindeki sente işareti, avare dişlisinin işaretleriyle milimetrik olarak çakıştırılmalıdır.
