Açıklama
Forklift sektöründe en çok tercih edilen Japon motor bloklarından biri olan Isuzu C240 (Heli, TCM, Hangcha, Mitsubishi, Komatsu, Clark vb. markalarda kullanılan) 4 silindirli dizel motor serisinde; motor silindir kapağı ile termostat üst kapağı arasında yer alan, termostatın içine oturduğu ve soğutma sıvısı sirkülasyonunun (bypass hattı dahil) yönetildiği ağır hizmet tipi döküm ana gövdedir.
Termostat alt yuvası, motor bloğundan gelen sıcak suyun toplandığı, devirdaime giden bypass hattının ve radyatöre giden ana hattın ayrıştığı “dağıtıcı kavşak” görevini görür.
Öne Çıkan Özellikler
-
Ağır Hizmet Tipi Döküm Demir Yapısı: Isuzu C240 motorun tam yük altında ve uzun vardiyalarda ürettiği yüksek iç sıcaklığa, su basıncına ve titreşime dayanıklı orijinal döküm alaşımdan üretilmiştir. Isı döngülerinde çarpılma, genleşme veya çatlama yapmaz.
-
Milimetrik Termostat Oturma Yatağı: İç kısmında, C240 motorun orijinal termostatının (genellikle 76.5°C veya 82°C) tam olarak oturması, kenarlardan su sızdırmaması ve yalpalama yapmaması için hassas işlenmiş bir iç faturaya (yatağa) sahiptir.
-
Bypass ve Sensör Girişleri: Motorun soğukken kendi içinde devirdaim yapmasını sağlayan bypass hat çıkışı ile forkliftin gösterge paneline sıcaklık bilgisini gönderen hararet müşürü (sensör) giriş dişleri orijinal ölçülerinde yuva üzerinde yer alır.
Arıza Belirtileri (Termostat Alt Yuvasının Değişmesi Gerektiği Nasıl Anlaşılır?)
-
Termostat Yatağının Çürümesi (Kaçırma): Zamanında antifriz değiştirilmemesi veya sadece şebeke suyu kullanılması durumunda, termostatın oturduğu iç döküm yatak kireç ve pas yüzünden erir/aşınır. Yatak özelliğini kaybedince termostat kapalı olsa bile su kenarlardan sızarak radyatöre kaçar ve motorun geç ısınmasına (veya hiç ısınmamasına) neden olur.
-
Gövde Üzerinde Karıncalanma ve Kılcal Çatlaklar: Blok metali zamanla korozyona uğrayarak mikroskobik gözenekler açar. Motor ısınarak soğutma sisteminde basınç oluştuktan sonra bu gözeneklerden veya döküm gövdedeki kılcal çatlaklardan dışarıya sinsi sinsi su/antifriz sızar.
-
Müşür (Sensör) Dişlerinin Yalama Olması: Hararet müşürü sökülüp takılırken veya paslanma nedeniyle yuva dişleri bozulabilir. Diş kaçıran yuvadan sürekli su sızması meydana gelir.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Isuzu (Japan) |
| Uyumlu Motor Modeli | Isuzu C240 (4 Silindirli Dizel) |
| Uyumlu Forklift Markaları | Heli, TCM, Hangcha, Mitsubishi, Komatsu, Clark, Hyster, Tailift vb. |
| Malzeme Türü | Yüksek Mukavemetli Korozyona Dayanıklı Döküm Demir |
| Bağlantı Konumu | Silindir Kapağı Su Çıkış Hattı Üzeri (Termostat Üst Kapağının Altı) |
| Görevi | Termostatı Yataklamak, Bypass ve Müşür Hatlarına Ev Sahipliği Yapmak |
⚠️ Isuzu C240 Termostat Alt Yuvası Montajında Kritik Ustaya Notlar
Blok Yüzey Temizliği: Eski alt yuvayı söktükten sonra, motor silindir kapağı üzerinde kalan eski conta kalıntıları, kireçler ve paslar zımpara veya kazıyıcı yardımıyla tamamen temizlenmelidir. Yüzey balata spreyi ile yağdan arındırılmalıdır. Pürüzsüz olmayan yüzey montaj sonrası dipten su kaçıracaktır.
-
Dengeli Sıkma Kuralı: Alt yuvayı silindir kapağına sabitleyen saplama cıvataları karşılıklı ve kademeli olarak sıkılmalıdır. Bir tarafın cıvatasını tek seferde aşırı sıkmak, döküm gövdenin kulak kısmından çatlamasına veya kapağın kasık kalmasına yol açar.
-
Sıvı Conta Miktarı: Yuva altına orijinal klingerit/kağıt conta konulmalıdır. Sıvı conta kullanılacaksa çok ince bir hat halinde sürülmelidir. Taşacak kadar aşırı sürülen sıvı conta, motorun içine dökülerek bypass deliğini veya hararet müşürünün ucunu kapatabilir.
-
Müşür ve Termostat Kontrolü: Hazır alt yuva değişirken, üzerindeki hararet müşürünün (sensörünün) dişleri kontrol edilmeli ve yuva içine koyulacak termostatın contasıyla birlikte yeni/orijinal olması sağlanmalıdır. Eski kireçli parçaları yeni yuvaya takmak sistemin ömrünü kısaltır.
