Açıklama
Forklift endüstrisinin en dayanıklı ve en çok tercih edilen ağır hizmet motor serilerinden olan Mitsubishi S4S (4 Silindirli) ve Mitsubishi S6S (6 Silindirli) motorlarında (Örn: Caterpillar, Mitsubishi, Clark, TCM, Hangcha, Heli, Baoli vb. markaların 3.5 ton ile 7 ton arası dizel modellerinde) krank milinin arkasında yer alan volan kasnağının etrafına preslenen 122 dişli orijinal marş çember dişlisidir.
Mitsubishi’nin S4S ve S6S endüstriyel motorlarında bu 122 dişli çember, marş motorunun (marş dinamosunun) önündeki pinyon dişlisi (Genellikle 10 diş veya 11 diş olan Mitsubishi / Delco tipi marş motorları) ile kusursuz bir sentez içinde çalışır. Kontak çevrildiğinde marş pinyonu ileri fırlayarak bu 122 dişli çembere kenetlenir ve yüksek kompresyonlu bu motorların ilk ateşleme hareketini (kalkış torkunu) krank miline doğrudan aktarır.
Öne Çıkan Özellikler
-
Japon Endüstriyel Standartlarında Üstün Alaşım: S4S ve S6S gibi yüksek torklu ve yüksek silindir hacimli motorların marş anında maruz kaldığı ani darbe ve bükülme stresine dayanabilmesi için indüksiyonla sertleştirilmiş (ısıl işlem görmüş) özel dövme karbon çeliğinden imal edilmiştir.
-
Tam 122 Diş ve Milimetrik Hatve Uyumu: Orijinal marş motoru pinyon dişlisiyle sıfıra yakın boşluk toleransı ile eşleşir. Ağır sanayi şartlarında, tozlu ve yoğun çalışma ortamlarında bile marş anında boşa dönme, kaçırma veya diş sıyırma gibi sorunları tamamen engeller.
-
Isı Pres (Sıkı Geçme) Toleransı: Volan göbeğine sıcak çakma yöntemiyle monte edildiğinde, motorun ani yüklenmelerinde veya volanın yüksek devirlerindeki merkezkaç kuvvetinde kaymayı ya da boşa dönmeyi önleyen mükemmel iç çap toleransına sahiptir.
Arıza Belirtileri (Volan Dişlisinin Bozulduğu Nasıl Anlaşılır?)
-
Marş Basarken “Gayırtı” ve Kulak Tırmalayan Metal Sesi: Marş anahtarı çevrildiğinde marş motorunun döndüğü duyulur ancak motoru çevirmek yerine arkadan çok şiddetli bir metal kazınma/sürtme sesi gelir. Bu durum, volan çemberinin belirli bir bölgesindeki dişlerin tamamen ezildiğini, düzleştiğini veya döküldüğünü gösterir.
-
Kör Nokta Oluşması (Forkliftin Bazen Marş Alıp Bazen Almaması): Eğer dişlinin sadece belirli bir noktasında 3-5 diş kırılmışsa, motor stop ettiğinde şans eseri o kırık bölge marş pinyonunun tam karşısına denk gelirse forklift marş basmaz (kaçırır). Ancak motor krank kasnağından veya fan kanadından hafifçe el ile çevrilip sağlam diş denk getirilirse makine anında marş alır.
-
Marş Pinyonunu Sürekli Aşındırması / Kırması: Yeni takılan bir marş dinamosu kısa süre içinde tekrar diş kırıyor veya pinyon dişlisini yalama yapıyorsa, sorun volan dişlisinin diş yapısının bozulmuş (sivrilmiş, keskinleşmiş veya çapaklanmış) olmasından kaynaklıdır.
Teknik Detay Tablosu
| Özellik | Detay |
| Uyumlu Motor Markası | Mitsubishi (Japonya) |
| Uyumlu Motor Modelleri | S4S (4 Silindir) ve S6S (6 Silindir) Endüstriyel Dizel Serileri |
| Diş Sayısı | 122 Diş |
| Malzeme Yapısı | Yüzeyi Endüstriyel İndüksiyonla Sertleştirilmiş Ağır Hizmet Dövme Çelik |
| Montaj Yöntemi | Isıtılarak Volan Göbeğine Sıkı Geçme (Sıcak Pres) |
| İşlevi | Marş Dinamosunun Dönme Hareketini Krank Miline Aktarma |
Kritik Montaj Önerisi (Sıcak Geçme / Büzülme Yöntemi)
Mitsubishi endüstriyel motorlarında volan çember dişlisinin montajı profesyonel rektefiyeciler veya motor ustaları tarafından yapılmalıdır. Yanlış montaj parçanın anında çatlamasına veya volandan kurtulmasına yol açar:
-
Söküm: Eski aşınmış dişli çemberi volandan ayırmak için pürmüzle lokal olarak ısıtılır veya balyoz/keski yardımıyla dengeli şekilde vurularak düşürülür.
-
Isıtarak Takma (Büzülme Geçme): Yeni 122 dişli volan çemberi doğrudan soğuk halde volanın üzerine çakılmaya çalışılmamalıdır. Çelik soğukken esnemeyeceği için zorlama esnasında dişli anında çatlayabilir. Doğru yöntem; yeni dişli çemberinin pürmüz veya ocak yardımıyla yaklaşık 180°C – 250°C civarına kadar eşit şekilde ısıtılmasıdır. Isınan çelik genleşir ve iç çapı milimetrik olarak genişler. Genleşen dişli, volan göbeğinin üzerine eldivenle çok rahat bir şekilde oturtulur. Parça soğudukça büzüşür ve volanı adeta tonlarca pres gücüyle sıkıca kavrar.
-
Pah Yönü Kontrolü: Dişlerin marş pinyonunu rahat karşılaması ve giriş anında kırılmaması için dişlerin tek tarafında hafif pah (eğim) bulunur. Bu odaklamalı (giriş pahı) kısmın marş motorunun geleceği yöne (ön tarafa) baktığından emin olunmalıdır.
